運物流公司從2018年剛開始在大城市地鐵站、商業綜合體很多設定快遞柜，預估到2022年已經，將在全日本國創建6000好幾個快遞點。日本郵政也剛開始在地鐵站等地通水。  與此同時，多方也積極主動處理沒法應用快遞柜付款借款的難題。Glory企業----日本國知名全自動換取機企業早已產品研發出了取件人運用電子器件方式、如ic卡清算取貨的新式快遞柜。  2018年4月起，山本貨運物流公司與DeNA企業在神奈川縣藤澤市剛開始了獨特的應用性實驗。配置保管箱的專用型純電動車將依照消費者特定的時間、特定的場地派送快遞公司。父母即便已經生態公園中教育孩子玩樂，還可以輕輕松松進行扣除快遞公司。登陸手機上app能夠特定每12分鐘間距多次的派送時間，快遞抵達3分鐘前更會通告到自己。雖然如今還是人力資源開車派送，預估將來將試著導入無人駕駛技術。做為處理快遞小哥人員不足、勞動者自然環境惡變等社會現象的皇牌竅門，消費者即便沒有家里還可以扣除包囊的"快遞柜"近期常見的顯示屏。物流公司不但在地鐵站、連鎖便利店等地很多設定，還試著發布在特定時間、特定地址扣除快遞公司的獨特"便攜式快遞柜"。  隨之近些年網上購物大幅度提升，快遞公司總數也增高，人員不足變成物流行業的常態化，配送員也常常面臨沒有時間就餐、勞動者自然環境惡變、勞累過度等難題。先前山本貨運物流公司不付款加班工資的難題扯開了制造行業的冰山一角，并演化為社會現象，這被稱作"快遞公司危機"；快遞漲價、物流企業與店鋪店家中斷合同書等問題也是經常產生。  收貨人不家里、送件員迫不得已數次送件上門服務的"數次派送"難題特別是在加劇快遞小哥承擔。據物流行業專業人員表露，"估算數次派送的占比高達hg3-4成"，假如數次派送的難題能夠處理，快遞小哥辦公環境的改進也更為行得通。  因此快遞柜的出現剛開始引起社會各界關心。與儲物箱相近，快遞公司放進快遞柜后，居民回家了后刷取專用型銀行卡就能夠取下快遞公司；假如是站前等存有不特殊要素的公共場合，快遞小哥將快遞公司存進快遞箱后，根據電子郵件告之收貨人號和登陸密碼，收貨人憑密碼解鎖快遞柜，還可以輕輕松松取下快遞公司。配送員如果將快遞公司放進柜中，快遞柜會全自動對包囊蓋公章標明，做為快遞小哥已投寄的標示。